Všeobecne platí, že motory jednosmerného prúdu majú rovnaký pracovný princíp a aplikačné charakteristiky, ale ich zloženie je odlišné. Okrem samotného motora má prvý aj dodatočný prímestský okruh a samotný motor a prímestský okruh sú úzko integrované. Motory mnohých motorov s nízkym výkonom sú integrované s prímestský obvod. Z vzhľadu sú motory bez kefy dc presne rovnaké ako motory jednosmerného prúdu.
Motor bezkefového motora jednosmerného bez kefy je elektromechanická časť premeny energie. Okrem motorickej armatúry a permanentného magnetu má aj senzory. Samotný motor je jadrom motora bez kefy DC. Netýka sa to len ukazovateľov výkonu, hluku a vibrácií, spoľahlivosti a životnosti, ale zahŕňa aj výrobné náklady a náklady na výrobky. Vďaka trvalému magnetickému poľu sa jednosmerný bezkefový motor môže zbaviť tradičného dizajnu a konštrukcie všeobecného jednosmerného motora, splniť požiadavky rôznych aplikačných trhov a vyvinúť sa smerom k úspore medi, úsporným materiálom a jednoduchej výrobe. Vývoj magnetického poľa s permanentným magnetom úzko súvisí s aplikáciou materiálov s permanentným magnetom. Aplikácia tretej generácie materiálov s permanentným magnetom podporuje vývoj bezkefkových jednosmerných motorov v smere vysokej účinnosti, miniaturizácie a úspory energie.
Aby sa dosiahlo elektronické dochádzanie, musí existovať obrysový signál na ovládanie obvodu. V prvých dňoch sa na získavanie obrysových signálov používali elektromechanické snímače polohy a na získanie obrysových signálov sa postupne používali elektronické snímače polohy alebo iné metódy. Najjednoduchším spôsobom je použiť potenciálny signál vinutia armatúry ako obrysový signál.
Na realizáciu ovládania rýchlosti motora musí byť signál rýchlosti. Rýchlostný signál sa získava podobnou metódou získania obrysového signálu. Najjednoduchší snímač rýchlosti je kombináciou tachogentoru na meranie frekvencie a elektronického obvodu.